eBayで中古品を販売している、ねりからしと申します。
現在eBay輸出3年目で、DHLを利用して発送しているのですが、昨年末にDHLの営業担当より月に50点程発送しないと割引料金の契約解除(個人が利用する料金)になる可能性があると連絡がありました。
現在月に40個ほどのため、数が足りず困っております。
上記のように発送数が足りず契約解除になった方はおりますでしょうか？
ご多忙と存じますが、ご回答いただけますと幸いです。。

• このトピックは2年、 1ヶ月前にイチえもんが編集しました。理由: タイトルを検索しやすいように変更しました 元タイトル (DHLとの契約について)

ニャア

トピック

[かわうそ]

月40個でdhl契約解除はあまり聞いたことないですねえ。
集荷場所のアクセスが不便とかあるのでしょうか

ニャア

[にゃ]

DHLもFedExも人的資源の集中と経費の削減を進めている感じはしますね。

すでにある程度の契約は取れていて、データも取れていると思われます。

イメージとしては投資の段階が終わり、これからは実利を求めてくるのでしょう。

また、Amazonなどの大量解雇でもわかるように、ネット通販の需要も低下することが予想されています。

Amazonは解雇、輸送系は採算の合わない顧客の契約破棄が増えていきそうですね。

ニャア

[ねりからし]

ご回答頂きありがとうございます！
自分は仙台市在住でして、eBayセラー割引料金にて発送しています汗
特に集荷が困難な場所(東京などと比べると田舎ですが、、)ではないと思いますが、DHLも契約を絞ってきているのかもしれないですね汗

1 ニャア!

[DHL初心者]

>>3
ねりからしさん
利用者を選ぶようになった場合、仙台市在住ならむしろ優遇されても良いような気もします。
ちなみにDHLで発送する場合の空港はどこになのか教えて頂けませんか。
仙台? 東京? 北海道?　

月に50点という話は聞いたことがありません。厳しい気がします。半年で300点なら落ち込む月があってもOKということかもしれませんが。
アメリカにもリモートプレースを設けるなんて嫌ならFedexに流れてしまえって感じですよね。
トラブルが少ない企業間取引ばかりの利用者はありがたい、トラブルが多いebayセラーはうんざりという流れに変わったのでしょうかね。

ニャア

[にゃ]

DHLの場合、集荷困難な場所であれば営業所にまとめて送るという方法があるかと思われます。

そのため地域的な問題よりも、単純に利用量と売上が主な原因と考えられます。

FedExも100件以下で契約解除のような情報もあるので、クーリエ全体として契約を絞っている。

この契約の再確認を地方から進めているのかもしれません。

 

また、輸送系は2024年問題に対応する必要があり、効率化が必須となっています。

DHLではすでに土曜日の集荷は廃止するなど対応を進めています。

今後はこの2024年問題に対応するためにも、クーリエは採算が合わないような契約を解除していくと考えられます。

 

東北は特に厳しくなると予想されています。

https://news.yahoo.co.jp/articles/a97e311287d0e4e3427001daa208a9b742d2f2c8

ニャア

[イチえもん]

今日、DHLから税関発給コードの提案？みたいな連絡がきました。
たぶん、契約していて税関発給コードを持ってないなアカウント全てに連絡しているみたいですね。

　 増大する輸出入申告について、より一層迅速かつ適正な処理を図るとともに、併せて輸出入手続における輸出入者の利便性向上にも資するとの観点から、輸出入申告において輸出入者、仕向人・仕出人を識別するためのコードを税関が無償で発給しています。
税関発給コードを取得していなくても輸出入の申告は可能ですが、取得することでNACCSにおける輸出入申告事項の入力にかかる手間を大幅に省くことができ、また、各種制度の利用ができる等のメリットがあります。

税関発給コードとは : 税関 Japan Customs

税関発給コードの詳細pdf

簡単にいうと税関発給コードをとっているアカウントは日本国の通関が早くなる、みたいです。

これは一応取得しなくても大丈夫だけど、取得すると遅延とかなくなりますよ、って説明でした。

 

今まで３年間何も言ってこなかったのに突然これを言い出したのを見ると内部的に何か見直しされているんでしょうねえ。。もしくは今後、日本の輸出時の通関が厳しくなるとか。。

 

2 ニャア!

[ねりからし]

>>4
ご返信頂きありがとうございます！
荷物は東京のDHL施設に集荷されて発送されています。
FedExについても昨年夏に契約をしようとしましたら、月に100点の発送がない場合は割引料金での契約は難しいと回答されました。
仰る通り、大都市圏以外は絞られてきているのかもしれません汗

ニャア

[DHL初心者]

仙台⇔東京って便利な印象ですが…
関東圏、関西圏から離れたエリアのユーザーに厳しい動きになっているかもしれませんね。

ニャア

[DHL初心者]

税関発給コードがあるともしかしたら輸出許可書の取得・検索等でメリットがあるかもしれませんね。
弊害の有無は分かりませんが。

ニャア

[たまん]

当方中部地方ですが、先週位に出荷量に関してのご連絡を頂きました。DHL使用歴は3年目かな？
今年に入って10%以上値段が上がったのと、たまたま年始にかけてDHLを使用する機会が無かったので
「使う気はあるのですけどねぇ・・・」という世間話程度はしましたが契約解除のお話は出ませんでしたね。

ありがたい事にウチの事務所がたまたま名古屋方面に近いおかげか、当日午前に集荷依頼をしても
お昼に集荷に来てくれる環境の為、まだそういう輸送事情ではないのかもしれません（月10個もあれば良いくらいなので)

これから輸送を使うにも都市部付近でないと苦労するようになるのでしょうか・・・。

1 ニャア!

[DHL初心者]

>>10
たまんさん
名古屋の方はDHLが中部空港を使用する限りは最恵国待遇かもしれませんね。
メーカーも多いので一般庶民とは異なるかもしれません。

ニャア

[イチえもん]

今年に入って10%以上値段が上がったのと、たまたま年始にかけてDHLを使用する機会が無かったので
「使う気はあるのですけどねぇ・・・」という世間話程度はしましたが契約解除のお話は出ませんでしたね。

私は大阪で、年末に担当者さんが挨拶に来てくれましたが、そのような感じでした。
どちらかというとFedExに発送を寄せてるので、いきなり打ち切られるのはちょっと怖いですね。。

ニャア

[にゃ]

この場所が一番適切かな～ということで・・・

 

DHL、梱包資材（フライヤー）の有料化

2023年より1回の注文数が100枚を超えた場合、1枚につき30円を請求する。

利用状況等も考慮されるとは思いますが、将来的には完全有料化となるかもしれません。

 

DHLやFedExは注文を受けた梱包資材についてはカウントをしています。

出した資材の量と発送量に大きな乖離がある場合、梱包資材の提供の拒否、契約の打ち切りなどもあり得ます。

各クーリエの梱包資材については、そのクーリエでの発送に利用することを前提として無料提供されています。

他の発送方法に流用などしている場合、一応は詐欺となってしまいます。

また、すでにかなりのレベルで調査が進んでいると思いますので、流用をしている場合は注意が必要です。

 

 

クーリエの送料が上がっていく原因

こちらについては多くのセラーが勘違いをしていると思います。

もちろん燃料や人件費もあるのですが、荷物量の増加が大きな原因となっています。

そのため、取引量が少なかったり、非効率な場所であったりした場合は契約を切って荷物量を抑制していく可能性があります。

 

そもそもとして、コロナ前のクーリエの荷物の取扱量はそれほど多くはありませんでした。

自社で確保している貨物機の貨物スペースにはかなりの余裕があり、送料を低くしてもこのスペースを埋めていくことが利益につながっていきました。

しかし、現状では全く余裕がなく、増えた荷物に対してスペースを確保していく必要があります。

このスペースの確保の方法として他の飛行機をチャーターしたり、新たに投入するなどの対応が必要となります。

そのための費用がかなり高額となってしまい、日本からの空輸の部分では赤字が出てしまうといった状況となります。

こういった経緯があり、スペースの余裕がないUSは値上げ幅が大きく、スペースに余裕があるヨーロッパなどは値上げ幅が小さくなっています。

これは国際郵便も同様ですね。

コロナが落ち着いて便が頻繁に飛ぶようになったとしても、USについては採算性が低いeパケットで貨物スペースを埋めることは難しいです。

 

契約の維持などを考える場合は、こういったことも意識しておいた方がいいでしょう。

大きな荷物少量で取引額だけ高くなるよりも、小さな荷物大量で同額の方が良いのかもしれませんね。

3 ニャア!

[イチえもん]

>>13
かなり参考になる情報ありがとうございます。
クーリエの契約時には利用金額がベースでしたが、数量や荷物の大きさと関係してるんですねえ。

そういういえば、つい先日にFedEx集荷が終わった後に30分後に外に出ると、まだFedExのバンがあって集荷の人が車の外で伝票をちぎるような作業をしてるのに遭遇しました。
そのバンはタウンエースくらいの大きさでしたが、パンパンに荷物が埋まってました。。。バックミラーから後ろが見えないくらいパンパンでした。30分も経過してるのにずっとそこで作業してたのでしょうか。

私はクーリエはそんなに利用されてないもので集荷トラックなんかも結構スカスカだと思ってましたが、全然違いましたね。

私は初期提示された金額ベースは余裕でクリアできてるんですが、今年もクーリエの契約維持できるか不安になってきますね。。何があるかわかりませんからね。。

ニャア

[まさ]

>>13
DHL、梱包資材（フライヤー）の有料化
2023年より1回の注文数が100枚を超えた場合、1枚につき30円を請求する。

とありますが、そもそも私のDHLアカウントだと度に注文できるビニールフライヤーは20枚が上限です。
100枚以上注文できる契約の人がいるという事でしょうか？

最近フライヤーを20枚注文した時は、
面倒くさかったのか段ボールの梱包のまま100枚ほど持ってきてくれましたけど．．．

1 ニャア!

[イチえもん]

>>15

そもそも私のDHLアカウントだと度に注文できるビニールフライヤーは20枚が上限です。

ネット注文だとうちも1度に20枚がmaxですね。電話だと融通が効きそうな気がしないでもないですね。

 

最近フライヤーを20枚注文した時は、
面倒くさかったのか段ボールの梱包のまま100枚ほど持ってきてくれましたけど．．．

かなり昔の話ですが、私もDHLは梱包材を過剰に持って来られたケースはありましたねえ。
良かれと思って持ってきてくれたんでしょうけど、デカいボックスで邪魔だったんで返却しました。。

最近はないので厳密にカウントして管理するようになったんですかねえ。

ニャア

[にゃ]

>>15
契約について答えることは出来ません。
ただ、Amazonや発送代行もDHLを利用しています。
そういったところが20枚ではどうすることもできないと思いますよ。

ニャア

[白猫]

別件があり、fedexの営業さんと会話して新しい話を聞きましたので情報提供まで。
fedex直契約の月額合計金額の最低ラインを大幅に引き上げるらしいです。
この掲示板の方々はベテランの方が多いのであまり当てはまらないかもしれません。。
それを下回る場合は契約解除でelogi使えとのことでした。
elogiが利用できない例えばebay以外もある会社は割高な契約、かつ土曜集荷の場合代金を頂戴とのことでした。

話がそれますが、
こちらの掲示板ではfedexユーザーとDHLユーザーってどっちメインの方が多いんですかね？

ニャア

[イチえもん]

>>18
白猫さん、情報提供ありがとうございます。

fedex直契約の月額合計金額の最低ラインを大幅に引き上げるらしいです。

具体的には以前の基準の何倍くらいとかってのは言われてましたか？
もし知っていればお教えください。

こちらの掲示板ではfedexユーザーとDHLユーザーってどっちメインの方が多いんですかね？

半々くらいの印象ですが、FedExの方が少し多いかもしれませんね。

ニャア

[ミナ]

私は最近フェデックスさんに直契約を断られました。
今の契約するなら最低月額はよく言われている金額の３倍から４倍くらいだと思います。
利用個数は関係なく金額が全てのようです。

ニャア

[イチえもん]

>>20
情報ありがとうございます。
FedExの新規での直契約の最低ラインが今まで言われてたのの３倍から４倍だとかなり厳しいですね。。。
その感じだと契約更新も同じくくらいの厳しさになりそうですねえ。
私は今の現状だとDHLと併用してるのもあり、届かなそうなのでFedExの直契約を切られる可能性が高いです。。色々と考えなくては。。。

ニャア

[Pan]

今月FedExと契約更新しましたが、月40万以上と言われました。
更に料金は更新前よりも高くなりました。

次は更新無理かも、と思ってます。
DHLの新規も同じくらいハードル高いんでしょうか?

1 ニャア!

[TW]

>>22
ひ〜、それはハードルが高いですね。。。
差し支えなければ地域を教えていただけるでしょうか？
大都市圏でしょうか？

ニャア

[Wooty]

そっか。うちは、ebay1割、Shopifyが9割になってしまったので、elogiという手が使えない。となると、なんとしてでもFedExの契約を継続しなければ、という事に気付いた・・・。FedEx一本なので、今のところ切られる事は無いと思うけど・・・。

ニャア

[イチえもん]

私は契約更新の時期はまだですが、今のとこの情報だとFedExはとりあえずは料金増で契約更新されるけど、今後の最低基準ラインが上がり来年以降は更新が難しくなるって感じですかね。
たぶんこれは日本全体でのことなのではないでしょうか。

FedExはコロナの最初の頃は何でもかんでも契約を受け入れてた感じでしたが、最近はeBay輸出や海外販売の新規参入者が増えて荷物が激増していっぱいいっぱいなんでしょうね。
無在庫セラーで採算度外視の赤字レベルの価格でバンバン大量販売してる輩ってのはいると思いますが、そういったセラーは先がないのでFedExはそこら辺を見極めるのに1年は保留って感じなのかもしれませんね。安定的に発送してたユーザーにまた戻ってきてとは言いづらいでしょうから。。。

DHLのebay料金の契約がどうなるかですね。コロナのはじめ頃は事業化してるかどうかとある程度の荷物量があれば契約できたと思いますが、今は変わってきてるのかもしれません。

1 ニャア!

[サラアイ]

>>25
今日、DHLの方とお話しをしました。昨日電話があり、紙をもってお伺いしたいとのことでしたが、電話ではだめですか？といったら、料金表を送ってきて、そのあと電話がきました。しばらく使っていなかったのですが、実際、DHLの方のお話だと、２０万円までの補償あり、別料金なしのYAMATO-UPSの方がいいかもということでした。DHLは毎月１０万円の支払いがないと、料金も見直しになってしますそうです。料金もあまり安くないです。皆様一律だと言ってました、本当かどうなのか？ebayの人達がたくさんになってしまったのはいいのですが、一人一人の件数が少なくて、ドライバーが回れないそうです。そのため、どこもクーリエは厳しく、値上げしているとか。YAMATO-UPSが補償付きなのが信じられないといっていました。またセラーによっては送料を値上げしないで、商品代金そのものを値上げしてといろいろ工夫しているそうです。本当に厳しいですね。

ニャア

[にゃ]

>>26
戦略にもよりますが、送料を上げないで商品代金を上げるのは悪手ですね。
　
ヤマトはそもそものインフラがあります。
UPSは人件費のかからない方法を試しています。
FedExは佐川急便との協力体制があります。
DHLは厳しいでしょうね。

ニャア

[Pan]

>>23
地方です。東北なのでより厳しいのかもしれないですね。

1 ニャア!

[TW]

>>28
ありがとうございます。

やはり、周辺地域含めての取扱量で個々の契約のノルマが変わるんですかね〜
少し前までは、家賃の安い地方都市でebayするのが勝ち組のような流れがありましたが、このままクーリエに完全依存の状態が続くと貨物の取扱量が多い大都市圏のほうがベターになるかもしれませんね。

郵便局の完全復活はいつになるやら。。。

ニャア

[ツナマヨ]

>>22
Panさん
大都市圏ですが私も同じでした。

1 ニャア!

[イチえもん]

にゃさんが言っていた下記の情報が今後のクーリエ契約に重くのしかかってくるのではないでしょうかねえ。

そもそもとして、コロナ前のクーリエの荷物の取扱量はそれほど多くはありませんでした。

自社で確保している貨物機の貨物スペースにはかなりの余裕があり、送料を低くしてもこのスペースを埋めていくことが利益につながっていきました。

しかし、現状では全く余裕がなく、増えた荷物に対してスペースを確保していく必要があります。

このスペースの確保の方法として他の飛行機をチャーターしたり、新たに投入するなどの対応が必要となります。

そのための費用がかなり高額となってしまい、日本からの空輸の部分では赤字が出てしまうといった状況となります。

こういった経緯があり、スペースの余裕がないUSは値上げ幅が大きく、スペースに余裕があるヨーロッパなどは値上げ幅が小さくなっています。

これは国際郵便も同様ですね。

コロナが落ち着いて便が頻繁に飛ぶようになったとしても、USについては採算性が低いeパケットで貨物スペースを埋めることは難しいです。

契約の維持などを考える場合は、こういったことも意識しておいた方がいいでしょう。

上記の情報を考慮するとアメリカ宛ばかりよりもヨーロッパ宛の荷物が多いユーザーが契約に有利に働く可能性がありますね。

私はアメリカ宛でしか利用してないので今後の契約見直しの対象となる可能性が極めて高いと覚悟しております。

円安でebayセラーだけでなく、いろんな中小企業なんかも輸出に注力してきてるでしょうからクーリエの需要が激増してるんでしょうねえ。

ニャア

[投稿者]

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